2023年8月刊 总第一二六期 重要信息摘要
ØØ工业和信息化部等七部门关于印发汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）的通知
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲
击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，特制定本方案，实施期限
为2023-2024年。
Ø 2023年7月汽车工业经济运行情况
2023年7月，我国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，同比分别下降2.2%和1.4%。其中，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%。
Ø 市场监管总局关于发布强制性产品认证目录描述与界定表的公告
为便利各相关方准确界定强制性产品认证目录范围，市场监管总局根据强制性产品认证目录调整和认证依据相关标准调整等情况，修订形成《强制性产品认证目录描述与界定表（2023年修订）》，共16大类96种产品，现予公告。市场监管总局2020年第18号公告发布的《强制性产品认证目录描述与界定表（2020年修订）》同时废止。
Ø 成都鼓励非营运类传统能源汽车更换为新能源汽车
近日，成都市商务局印发了《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》，将对2022年8月6日至2027年8月5日期间在本市将传统能源汽车更换为新能源汽车的单位和个人实施置换奖励。对在成都市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在成都市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人，按照淘汰报废车辆类型为大型、中型、小型载客汽车分别给予8000元/辆、5000元/辆、2000元/辆的标准给予置换奖励。
Ø 成都大运汽车召回部分4×2纯电动厢式运输车
因车辆所搭载的电动真空泵因装配过程中的磕碰，存在安全隐患。成都大运汽车自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生产的部分4×2纯电动厢式运输车，共计71辆。
Ø 新能源自卸车上半年增11% 三一摘冠 重汽/远程/宇通拼前三
2023年6月份，国内新能源重卡销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，同比增速较上月（+4%）有所扩大。
受新能源汽车购置补贴在1月1日正式退出的影响，2023年上半年新能源重卡市场，包括新能源牵引车、新能源自卸车等主要细分车型市场表现都不及预期。其中新能源自卸车在今年上半年的6个月里出现了三次下滑，走出了一个降-增-降-增-增-降的曲线，走势非常跌宕。
Ø 电动重卡市场观察： 政策与场景驱动， 能源企业正成核心玩家
和乘用车一样，当前的电动重卡市场同样存在充电和换电两条路线。但市场正在做出选择，换电重卡凭借更快的增速，和更高的市场占比正在成为新主流。
全球最大氢能源卡车出口签约仪式在漳州开发区举行。仪式上，威驰腾（福建）汽车有限公司与澳大利亚纯氢公司、氢启国际公司签订了147台氢能源动力清运车出口订单。
2023年7月新能源重卡销售2370辆，同比大涨64%，环比下降15.8%。出现这种局面的原因，主要有两个方面，一是去年同期疫情的影响，销售基数小，给今年7月的同比大增提供了先天条件；二是受政策影响，随着新能源汽车购置补贴取消，市场正在逐步恢复正常态。
Ø 全国首条高速公路重卡换电干线“宁厦线”通车
宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约 420 公里，共配备 4 座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。
本 期 目 录
Ø 工业和信息化部等七部门关于印发汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）的通知
Ø 市场监管总局关于发布强制性产品认证目录描述与界定表的公告
Ø 成都鼓励非营运类传统能源汽车更换为新能源汽车
Ø 2023年7月汽车工业经济运行情况
Ø 成都大运汽车召回部分4×2纯电动厢式运输车
Ø 新能源自卸车上半年增11% 三一摘冠 重汽/远程/宇通拼前三
Ø 4.5亿元！全球最大氢能源卡车出口订单在漳州开发区签约
Ø 2023年新能源重卡产销情况简析
Ø 全国首条高速公路重卡换电干线“宁厦线”通车
Ø 特斯拉收购德国无线充电公司 Wiferion，耗资 7600 万美元
Ø 电动重卡市场观察： 政策与场景驱动， 能源企业正成核心玩家
工信部联通装〔2023〕145号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、财政、交通、商务、能源主管部门，海关总署广东分署、各直属海关，金融监管总局各监管局：
现将《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
工业和信息化部
财政部
交通运输部
商务部
海关总署
金融监管总局
国家能源局
2023年8月25日
市场监管总局关于发布强制性产品认证目录描述与界定表的公告
2023年第36号
为便利各相关方准确界定强制性产品认证目录范围，市场监管总局根据强制性产品认证目录调整和认证依据相关标准调整等情况，修订形成《强制性产品认证目录描述与界定表（2023年修订）》，共16大类96种产品，现予公告。市场监管总局2020年第18号公告发布的《强制性产品认证目录描述与界定表（2020年修订）》同时废止。
附件：1.强制性产品认证目录
市场监管总局
2023年8月10日
附件1
强制性产品认证目录
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产品大类 |
产品种类及代码 |
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一、电线电缆（3种） |
1.电线组件（0101） |
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2.额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电线电缆（0104） |
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3.额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电线电缆（0105） |
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二、电路开关及保护或连接用电器装置（5种） |
4.插头插座（0201） |
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5.家用和类似用途固定式电气装置的开关（0202） |
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6.器具耦合器（0204） |
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7.家用和类似用途固定式电气装置电器附件外壳（0206） |
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**8.熔断体（0205、0207） |
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三、低压电器（2种） |
**9.低压成套开关设备（0301） |
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**10.低压元器件（0302、0303、0304、0305、0306、0307、0308、0309） |
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四、小功率电动机（1种） |
**11.小功率电动机（0401） |
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五、电动工具（3种） |
*12.电钻（0501） |
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*13.电动砂轮机（0503） |
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*14.电锤（0506） |
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六、电焊机（4种） |
*15.直流弧焊机（0603） |
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*16.TIG弧焊机（0604） |
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*17.MIG/MAG弧焊机（0605） |
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*18.等离子弧切割机（0607） |
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七、家用和类似用途 设备（19种） |
19.家用电冰箱和食品冷冻箱（0701） |
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20.电风扇（0702） |
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21.空调器（0703） |
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**22.电动机－压缩机（0704） |
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23.家用电动洗衣机（0705） |
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24.电热水器（0706） |
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25.室内加热器（0707） |
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26.真空吸尘器（0708） |
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27.皮肤和毛发护理器具（0709） |
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28.电熨斗（0710） |
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29.电磁灶（0711） |
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30.电烤箱（便携式烤架、面包片烘烤器及类似烹调器具）（0712） |
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31.电动食品加工器具（食品加工机（厨房机械））（0713） |
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32.微波炉（0714） |
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33.电灶、灶台、烤炉和类似器具（驻立式电烤箱、固定式烤架及类似烹调器具）（0715） |
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34.吸油烟机（0716） |
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35.液体加热器和冷热饮水机（0717） |
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36.电饭锅（0718） |
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37.电热毯、电热垫及类似柔性发热器具（0719） |
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八、电子产品及安全 附件（13种） |
38.各种成像方式的彩色电视接收机、电视机顶盒（0808） |
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39.微型计算机（0901） |
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40.便携式计算机（0902） |
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41.与计算机连用的显示设备（0903） |
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42.与计算机相连的打印设备（0904） |
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43.多用途打印复印机（0905） |
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44.扫描仪（0906） |
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45.服务器（0911） |
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46.传真机（1602） |
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47.移动用户终端（1606） |
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48.电源（0807、0907） |
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49.移动电源（0914） |
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50.锂离子电池和电池组（0915） |
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九、照明电器（2种） |
51.灯具（1001） |
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52.镇流器（1002） |
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十、车辆及安全附件 （13种） |
53.汽车（1101） |
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54.摩托车（1102） |
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55.电动自行车（1119） |
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56.机动车辆轮胎（1201、1202） |
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57.摩托车乘员头盔（1105） |
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58.汽车用制动器衬片（1120） |
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**59.汽车安全玻璃（1301） |
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**60.汽车安全带（1104） |
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**61.机动车外部照明及光信号装置（1109、1116） |
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**62.机动车辆间接视野装置（1110、1115） |
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**63.汽车座椅及座椅头枕（1114） |
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**64.汽车行驶记录仪（1117） |
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**65.车身反光标识（1118） |
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十一、农机产品（2种） |
66.植物保护机械（1401） |
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67.轮式拖拉机（1402） |
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十二、消防产品（3种） |
68.火灾报警产品（1801） |
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69.灭火器（1810） |
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70.避难逃生产品（1815） |
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十三、建材产品（3种） |
71.溶剂型木器涂料（2101） |
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72.瓷质砖（2102） |
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73.建筑安全玻璃（1302） |
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十四、儿童用品（3种） |
74.童车类产品（2201） |
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75.玩具（2202） |
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76.机动车儿童乘员用约束系统（2207） |
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十五、防爆电气（17种） |
77.防爆电机（2301） |
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78.防爆电泵（2302） |
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79.防爆配电装置类产品（2303） |
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80.防爆开关、控制及保护产品（2304） |
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81.防爆起动器类产品（2305） |
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82.防爆变压器类产品（2306） |
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83.防爆电动执行机构、电磁阀类产品（2307） |
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84.防爆插接装置（2308） |
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85.防爆监控产品（2309） |
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86.防爆通讯、信号装置（2310） |
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87.防爆空调、通风设备（2311） |
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88.防爆电加热产品（2312） |
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89.防爆附件、Ex元件（2313） |
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90.防爆仪器仪表类产品（2314） |
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91.防爆传感器（2315） |
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92.安全栅类产品（2316） |
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93.防爆仪表箱类产品（2317） |
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十六、家用燃气器具 （3种） |
94.家用燃气灶具（2401） |
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95.家用燃气快速热水器（2402） |
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96.燃气采暖热水炉（2403） |
注：强制性产品认证目录共16大类96种产品，具体范围详见《强制性产品认证目录描述与界定表》。其中标记*的7种产品实施自我声明程序A（自选实验室型式试验+自我声明），标记**的12种产品实施自我声明程序B（指定实验室型式试验+自我声明）。
2023-08-29
简介
近日，成都市商务局印发了《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》，将对2022年8月6日至2027年8月5日期间在本市将传统能源汽车更换为新能源汽车的单位和个人实施置换奖励。对在成都市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在成都市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人，按照淘汰报废车辆类型为大型、中型、小型载客汽车分别给予8000元/辆、5000元/辆、2000元/辆的标准给予置换奖励。
正文
近日，成都市商务局印发了《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》，将对2022年8月6日至2027年8月5日期间在本市将传统能源汽车更换为新能源汽车的单位和个人实施置换奖励。对在成都市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在成都市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人，按照淘汰报废车辆类型为大型、中型、小型载客汽车分别给予8000元/辆、5000元/辆、2000元/辆的标准给予置换奖励。
鼓励营运类老旧汽车提前淘汰。前期，成都出台了《成都市加快推进营运老旧汽车提前淘汰奖励补贴实施方案》，对2023年至2025年在成都市提前淘汰的营运老旧汽车实施财政奖励补贴，最高可达8000元。
本次非营运类传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策细则具体看点如下：
一、哪些人可以申请置换奖励？
将在本市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，且在本市购置并上牌新能源汽车的单位（不含机关事业单位和国有企业）和个人。
二、申领条件是什么？
申领人（单位）应同时符合以下条件：
1. 淘汰报废车辆为在成都市登记注册的非营运的国四及以下排放标准载客汽车。
2. 淘汰报废车辆需在成都市有资质的报废机动车回收企业报废注销，并取得我市《报废汽车回收证明》和《机动车注销证明》。
3. 车辆报废注销后，申领人（单位）需在我市汽车销售企业购买新能源汽车新车并登记上牌。
4. 淘汰报废车辆与新能源汽车新车所有人（以下简称车主）需为同一自然人（单位），且报废和购买新车均需在2022年8月6日至2027年8月5日期间完成。
5. 旧车淘汰报废日期以《机动车注销证明书》载明的“注销日期”为准，新车购买日期以机动车销售统一发票开具日期为准。
三、申领人（单位）需要准备哪些申请材料？
1. 在我市取得的《报废汽车回收证明》和《机动车注销证明》。
2. 在我市汽车销售企业购买新能源汽车新车取得的机动车销售统一发票。
3. 完成车辆登记上牌，取得的《机动车登记证书》和《机动车行驶证》材料。
4. 车辆所有人为个人的，提供车主身份证（上传扫描件）、车主本人个人银行储蓄卡（上传扫描件）；车辆所有人为单位的，提供单位营业执照正副本（上传扫描件）、单位银行账户信息、经办人身份证（上传扫描件）。
四、申报流程是啥？
为方便符合补贴条件的车主享受奖励政策，申报流程将全部在线提交。车主在申报受理期内，通过“蓉e行”小程序填写并上传相关材料，市商务局会同市公安局等市级相关部门审核后，对车主兑现置换奖励。具体受理时间及申报流程将在近期另行公告。
五、相关说明
（一）载客汽车。以载运人员为主要目的的专用汽车。按照公安部《道路交通管理机动车类型》（GA802-2019）中表1《机动车规格分类》规定，大型载客汽车指车长大于或等于6000mm或者乘坐人数大于或等于20人的载客汽车；中型载客汽车指车长小于6000mm且乘坐人数为10~19人的载客汽车；小型载客汽车指车长小于6000mm且乘坐人数小于或等于9人的载客汽车，但不包括微型载客汽车。
（二）有资质的报废机动车回收企业以四川省商务厅官网公布的《四川省已取得资质认定的报废机动车回收拆解企业名单》为准。
发布时间：2023-08-10 16:50 来源：装备工业一司
2023年7月，我国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，同比分别下降2.2%和1.4%。其中，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%。
一、7月汽车销量同比下降1.4%
7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，同比分别下降2.2%和1.4%。
1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。
（一）7月乘用车销量同比下降3.4%
7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，同比分别下降4.3%和3.4%。
1-7月，乘用车产销分别完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。
（二）7月商用车销量同比增长16.8%
7月，商用车产销分别完成28.6万辆和28.7万辆，同比分别增长17%和16.8%。
1-7月，商用车产销分别完成225.3万辆和225.8万辆，同比分别增长16.9%和15.9%。
二、7月新能源汽车销量同比增长31.6%
7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的32.7%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29%。
三、1-6月汽车制造业营业收入同比增长13.1%
1-6月，汽车制造业增加值同比增长13.1%；完成营业收入44931.3亿元，同比增长13.1%；实现利润2176.3亿元，同比增长10.1%。
四、7月汽车出口同比增长35.1%
7月，汽车整车出口39.2万辆，同比增长35.1%。新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。
1-7月，汽车整车出口253.3万辆，同比增长67.9%。新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。
（注：上述数据来自中国汽车工业协会。）
2023-08-14 16:06来源：质量发展局
简介
因车辆所搭载的电动真空泵因装配过程中的磕碰，存在安全隐患。成都大运汽车自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生产的部分4×2纯电动厢式运输车，共计71辆。
正文
8月11日，成都大运汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起召回2017年9月4日至2018年12月19日生产的部分4×2纯电动厢式运输车，共计71辆。
本次召回范围内车辆所搭载的电动真空泵因装配过程中的磕碰，真空泵内腔可能渗水生锈，真空度降低，助力功能衰减，影响制动性能，存在安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响,成都大运汽车集团有限公司将为召回范围内的车辆进行免费检查，若外观有磕碰且影响工作性能，则更换新的电动真空泵，以消除安全隐患。
应急处置措施:电动真空泵问题发生初期一般呈偶发性功能异常,表现为踏板变重,踩踏费力。召回维修前,建议用户尽量轻车慢行,在每次发车前都重点检查电动真空泵的自动启停情况,在召回活动开始后及时入店进行维修。行车过程中,当驾驶员觉察到制动踏板变重时,须加大踩踏制动踏板的力度,并及时靠边停车进行排查,在确保安全的情况下,前往就近服务站对电动真空泵进行维保更换,或呼叫救援,将车托运至服务站进行维修,故障排除后方可继续投入使用。
2023-08-01 15:36来源：第一商用车网
简介
2023年6月份，国内新能源重卡销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，同比增速较上月（+4%）有所扩大。
正文
受新能源汽车购置补贴在1月1日正式退出的影响，2023年上半年新能源重卡市场，包括新能源牵引车、新能源自卸车等主要细分车型市场表现都不及预期。其中新能源自卸车在今年上半年的6个月里出现了三次下滑，走出了一个降-增-降-增-增-降的曲线，走势非常跌宕。
请看第一商用车网的分析报道。
6月实销675辆 环比增长94% 同比下降2%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年6月份，国内新能源重卡销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，同比增速较上月（+4%）有所扩大。其中新能源自卸车销售675辆，环比增长94%，同比则出现下滑，降幅为2%。与新能源重卡市场整体环比、同比双增的走势不同，新能源自卸车在今年6月份交出了环比增、同比降的成绩单。6月份，小降2%的新能源自卸车市场跑输新能源重卡市场“大盘”，遭遇了2023年的第3次下滑。第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；二季度的3个月，上述影响明显减弱，4-6月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆）。从数字上看，6月份新能源自卸车市场675辆的销量是今年上半年的最高销量，出现下滑的主要原因是同期销量较高（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-6月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到23.17%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-6月（23.74%）相比也有所缩窄。截止到6月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-6月占比为9.25%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年1-6月，这种“相交”出现了3次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年6月份，国内重卡市场终端需求较上月有所放缓，整体实销4.9万辆，环比、同比均出现3%的下滑，其中自卸车实销超4300辆。6月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为15.4%，较上月（8.1%）明显扩大；1-6月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到9.03%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-6月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.6%）。
从燃料种类看，2023年1-6月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（91.2%）要高一些。1-6月，在全国各地挂牌上路的2660辆新能源自卸车包括2479辆纯电动车型（其中有1638辆为换电自卸车），26辆混合动力车型和155辆燃料电池车型，占比分别为93.2%、0.98%和5.83%。
2023年1-6月，全国共有28个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-6月上牌量前9位的河北、四川、山东、河南、上海、山西、辽宁、云南和江苏（上牌量超百辆），几乎占到1-6月新能源自卸车终端销量的8成（79.44%）。具体到城市来看，2023年1-6月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、唐山、徐州、日照等市。
三一蝉联月榜销冠 远程/重汽累销仅差4辆
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年前6个月，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐， 6月份，三一蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第二次蝉联新能源自卸车月榜冠军。
6月份，三一以207辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第4次斩获新能源自卸车月销量榜冠军，并且是第二次蝉联，207辆也创造了三一新能源自卸车今年最高月销量纪录；远程新能源商用车以131辆的销量位列6月份新能源自卸车月榜次席，月榜排名较上月提升2位；宇通和徐工分列月榜第3、4位，分别销售92辆和88辆，相差仅4辆；6月份排名月榜第5位的是重汽，实销新能源自卸车48辆；解放和飞驰6月份均实销新能源自卸车20辆，并列月榜第6位，排名第8位的北奔则比解放和飞驰少销售1辆，排位竞争非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年6月过后，这个数字就已达到19家（去年同期为16家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业都对这个市场充满热情，今年的市场玩家超过去年也只是时间问题。
2023年1-6月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-6月，新能源自卸车累计实销2660辆，同比增长11%，累计销量增幅较5月过后（+16%）缩窄5个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽和红岩两家企业累计销量增幅破百，同比分别大增了1472%和101%；三一和陕汽两家企业累计增幅也双双超过7成，同比分别累计增长了82%和74%；徐工和远程两家企业1-6月累计销量也实现增长，且增幅均跑赢新能源自卸车市场整体增幅；佛山飞驰今年上半年累计销量与去年上半年刚好持平。与此同时，目前处于下降区间的企业累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-6月累计销量同比下降了71%。
从市场份额看，今年上半年新能源自卸车市场有5家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工销量分别达到647辆和561辆，是目前仅有的两家累计销量超过500辆的企业，三一和徐工累计份额双双超过20%，分别达到24.32%和21.09%，三一和徐工两家企业在新能源自卸车市场的份额分别比去年同期提升了9.5个百分点和2.77个百分点。
排名3-5位的重汽、远程和宇通3家企业累计销量均超过200辆，分别抢到今年1-6月新能源自卸车市场10.64%、10.49%和10.11%的份额，差距都非常小，远程和重汽上半年累计销量甚至只相差了4辆；排名6、7位的红岩和解放累计销量也均超过百辆，累计份额分别为6.28%和5.19%。以上也是目前新能源自卸车累计销量超百辆的7家企业，其他企业份额均未达到4%。需要说明的是，今年上半年，新能源自卸车市场整体销量并不算高，不少企业还没有开始“发力”，目前市场份额的高低不代表年终排名的高低，下半年，新能源自卸车市场的行业格局或许又是另一番景象。
结语
6月份，新能源自卸车市场遭遇了今年的第三次下降，新能源自卸车市场交出累计增长11%的年中“成绩单”，比新能源重卡市场整体增幅低了3个百分点，这一表现只能算是差强人意。根据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到新能源自卸车终端销量上，“利好”能否“变现”？何时“变现”？将是下半年新能源自卸车市场的一大看点。第一商用车网注意到，去年新能源自卸车市场在7-11月有一段销量低谷期（月均销量不足400辆），这为新能源自卸车市场开启新一轮的增长创造了非常有利的条件，那么，新能源自卸车市场会开启新一轮连增吗？
2023-08-03 09:07来源：人民网
简介
全球最大氢能源卡车出口签约仪式在漳州开发区举行。仪式上，威驰腾（福建）汽车有限公司与澳大利亚纯氢公司、氢启国际公司签订了147台氢能源动力清运车出口订单。
正文
8月1日，全球最大氢能源卡车出口签约仪式在漳州开发区举行。仪式上，威驰腾（福建）汽车有限公司与澳大利亚纯氢公司、氢启国际公司签订了147台氢能源动力清运车出口订单。
签约仪式现场。许小燕摄
据了解，2022年底，威驰腾与澳大利亚纯氢公司、氢启国际公司签订了5年交付12000辆氢燃料重卡的合作协议。今年3月，首辆出口澳大利亚的氢燃料重卡顺利交付并通过澳方客户验收。此次147辆清运车订单总销售额达4.5亿元人民币，是全球氢能源重卡在发达国家实际应用的最大订单，同时也是威驰腾与纯氢、氢启公司合作的首次批量出口订单，计划于今年内交付全部车辆。
本次出口澳大利亚的氢能源重卡搭载110kw-400kw的氢燃料系统，最大续航里程可达1000公里，满足城际货运、省际长途等多种重卡商业运输场景。同时，该重卡运用具有威驰腾特色的碳纤维车身覆盖技术、集成控制系统等独家技术和“流体雕塑”的设计手法，搭载360°多传感器融合感知系统，将环保新能源与智能运输装备完美结合。
威驰腾（福建）汽车有限公司总经理苏力乾在致辞中表示，此次订单签约将助力威驰腾提升在国际市场上的品牌影响力。自成立以来，威驰腾始终坚持对新材料、新技术、新工艺的应用，坚持绿色设计、绿色制造、绿色出行的经营理念，目前威驰腾氢能源产品已经得到了海外市场的认可。在此过程中，漳州市、漳州开发区的支持让威驰腾在高质量发展的路上走得越来越好，越来越稳。未来，威驰腾将继续深耕新能源商用车领域，让威驰腾汽车成为“漳州制造”的名片。
2023-08-24 11:55来源：商用车与零部件
简介
2023年7月新能源重卡销售2370辆，同比大涨64%，环比下降15.8%。出现这种局面的原因，主要有两个方面，一是去年同期疫情的影响，销售基数小，给今年7月的同比大增提供了先天条件；二是受政策影响，随着新能源汽车购置补贴取消，市场正在逐步恢复正常态。
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6月新能源重卡增长势头很猛，7月还能延续？
相关数据显示，2023年7月新能源重卡销售2370辆，同比2022年7月的1443辆增长64%，环比2023年6月的2814辆下降15.8%。
2023年1-7月新能源重卡累计销售1.39万辆（13922辆），同比去年1-7月的11563辆增长20.4%，跑输重卡大盘29%的增速。
下面，一起看看2023年7月新能源重卡市场吧！
同比大涨64%，环比下降15.8%
根据终端上牌数据，2023年7月新能源重卡销售2370辆，同比大涨64%，环比下降15.8%。
出现这种局面的原因，主要有两个方面，一是去年同期疫情的影响，销售基数小，给今年7月的同比大增提供了先天条件；二是受政策影响，随着新能源汽车购置补贴取消，市场正在逐步恢复正常态。
另外，7月新能源重卡销量环比之所以下降，主要是今年6月销量创下今年以来最高，一定程度上提前透支了7月部分新能源重卡市场需求，导致7月环比增长压力加大。
7月新能源重卡销量TOP10
据相关数据表示，七月徐工汽车销售414辆，同比增长198%，市场占比17.47%，夺冠；三一汽车、远程新能源商用车分别销售257辆和255辆，同比分别增长-7.6%和34.2%，市场占比10.84%和10.76%，分别获得亚军及季军。宇通集团销售239辆，居第四，同比下增长81.1%，市场占比9.11%。陕汽集团销售216辆，居第五，同比大涨213%，市场占比8.71%。其余车企销量均在200辆以下。
1-7月新能源重卡累计销量中，三一、徐工、东风汽车居前三
在1-7月新能源重卡累计销量中，三一汽车累计销售2781辆，同比增长65%，跑赢大盘，市场占比20.00%，领跑行业。徐工重卡累计销售2413辆，同比增长59%，跑赢大盘，市场占比17.32%，居第二。东风汽车累计销售1326辆，同比增长6%，跑输大盘，市场占比9.53%。远程新能源商用车累计销售1235辆，同比下降16%，市场占比8.87%，居第四。宇通集团累计销售1150辆，同比增长4%，市场占比8.26%，居第五。
1-7月新能源重卡累计销量前十名，共销量11984辆，同比增长23.13%，；累计占比超86%，市场垄断程度同比增强。
2023-08-25 10:26来源：IT之家
简介
宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约 420 公里，共配备 4 座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。
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8月24日，据宁德时代消息，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线 ——“宁德厦门干线”在福建省高速集团长乐服务区举办了正式通车仪式。
据介绍，宁厦线在福建省政府支持下，由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。宁厦线的落成，是国内干线物流绿色高效发展的开创性实践，加速推动了公路货运行业迈入“零碳”时代。
据 IT 之家此前报道，骐骥换电是宁德时代推出的自研一站式重卡底盘换电解决方案。
宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约 420 公里，共配备 4 座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。官方称，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，每年可以降低约 30 亿元的物流成本，同时可以减少超过 1800 万吨的碳排放。
2023-08-02 07:15来源：财联社
简介
特斯拉收购德国无线充电公司 Wiferion，收购价格高达 7600 万美元（IT之家备注：当前约 5.43 亿元人民币），网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。
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据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉收购德国无线充电公司 Wiferion，收购价格高达 7600 万美元（IT之家备注：当前约 5.43 亿元人民币），网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。
Wiferion 表示专注于“非接触式充电和能源系统”，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。
被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。
值得一提的是，马斯克在特斯拉投资者日公布了总体规划，全球充电基础设施负责人 Rebecca Tinucci 提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。
2023-08-07 10:33来源：盖世汽车
简介
和乘用车一样，当前的电动重卡市场同样存在充电和换电两条路线。但市场正在做出选择，换电重卡凭借更快的增速，和更高的市场占比正在成为新主流。
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2023年初，行业普遍看好电动重卡市场发展前景，期待电动重卡成为继新能源乘用车市场爆发后的下一个“蓝海” —— 数据显示，2021年，中国市场电动重卡的渗透率仅为0.7%，仅一年后，这一数字升至5%。
因此，行业多位大咖均提出乐观预测：“重卡电动化2023年仍将高速增长，预计增速会达到90%～100%，也就是说2023年新能源重卡销量可能会到5万辆”。
（2018年-2023年上半年电动重卡市场渗透率变化，数据来源：中国汽车流通协会）
2023年过半，在国内重卡市场整体终端需求持续放缓的背景下，上半年电动重卡累计销售11525辆，同比去年增长14%。但不可忽视的是，即便如此，该增速不但远低于同期新能源乘用车增速，也远未达到此前的行业预期，渗透率方面，电动重卡仅占上半年重卡总销量31.85万辆的3.2%。
电动重卡何时真正迎来像新能源乘用车在2021年时的“拐点爆发”？助推因素会有哪些？当下哪些企业会成为具备竞争优势的玩家？面向未来，电动重卡持续提升渗透率的关键又是什么？
政策主导驱动，电动重卡市场竞争格局未定
如同2020年前的新能源乘用车市场，当下的商用车市场尚处于“政策主导”而非“市场主导”阶段。
重卡作为工商业领域重要的“生产资料”，成本敏感度极高，是否满足TCO(全生命周期运营成本)的要求是决定其销量的关键要素之一。相较于燃油重卡，电动重卡目前仍存在首次购置成本较高、续航里程有限、电池自重较大、充电基础设施不完善等劣势的限制，单纯来算单车运营的经济账，在很多使用场景下电动重卡对比燃油重卡仍有不小的劣势。
因此，政策拉动仍然是目前影响电动重卡销量的最主要因素。
一方面，在国家“双碳”目标指引下，一些传统资源型地区例如鄂尔多斯、唐山等都面临新能源转型的压力，地方政府通过补贴和设立渗透率目标等方式鼓励新能源重卡发展；另一方面，在严格监管与经济补贴的双重作用下，高污染、高排放企业受到政策制约，普遍选择将优先替换燃油重卡这一高排放环节作为保障企业开工率且兼具经济效益的最适解决方案之一，客观上推动了电动重卡在产业终端的需求。
另一个值得关注的现象，是其头部企业与重卡市场的头部企业并不完全相同，甚至存在很大的不同，目前市场格局尚未形成。
2023年1-6月，电动重卡销售排名前5的企业分别是三一重工、徐工重卡、东风汽车、远程新能源商用车和宇通集团，TOP5集中度为72%；而重卡市场的销售排名前五的企业分别是中国重汽、一汽集团、东风集团、陕汽集团和福田汽车，TOP5集中度为89%。
（2023年上半年电动重卡市场与重卡整体市场TOP8企业，数据来源：公开上牌信息）
纵观整个重卡产业链也是如此：行业格局仍不甚明朗，更不乏有新兴势力的出现，具备快速成长与占领市场的可能性，这也一定程度上造就了各领域新老玩家近几年纷纷涌入电动重卡领域的现状。
谁是核心客户？场景驱动是当前电动重卡发展的关键
当前电动重卡的使用主要集中在三大场景，一种是低速、短途、重载、固定区域和线路、管理相对集中的场景，如洒水车、绿化养护车、垃圾车等为典型的市政车辆，基本采用夜间充电、白天运行的模式。第二种是如港口、矿山、钢铁、电力等为典型的“短倒运输”场景，其里程相对较短、行驶路线相对固定，有一定效率需求，因此配合点对点式的换电站，运力供应链可以更加稳定；第三种是干线中长途物流。
作为生产资料，电动重卡目前较低的载重、续航里程和充电效率，使其在关注载重和效率的中长途物流市场尚未赢得青睐。而低速、短途、重载、固定区域和线路、政府管理相对集中的运营场景，明显更加适用于电动重卡当前的发展。
这也可以从今年的一些典型电动重卡订单中得到印证：5月27日，重汽向山东港口日照港集团交付100辆电动自卸车；5月26日，三一集团向重庆四方新材鑫科公司交付了100台电动搅拌车及换电站；5月23日，三一集团向滇中好运物流集团交付500台电动牵引车及1座换电站；5月24日，在SNEC2023上，北奔重汽向协鑫集团交付1,000台电动重卡。
可以看到，港口、矿山、钢厂、城市渣土等封闭场景、短倒运输场景是目前电动重卡主要推广的应用场景。
换言之，运力场景作为构建电动重卡行业生态的重要筹码，成为盘活整个链条的关键支撑，而运力的获取在较大程度上有赖于当地政府持续、稳定的政策支持。谁拥有解锁运力场景的能力，谁就能掌握驰骋电动重卡蓝海的发展先机。
换电模式正成为电动重卡市场主流
和乘用车一样，当前的电动重卡市场同样存在充电和换电两条路线。但市场正在做出选择，换电重卡凭借更快的增速，和更高的市场占比正在成为新主流。
1-6月，国内换电重卡销量达到5,728辆，而普通纯电重卡销量为4,780辆，前者同比增幅17%，占比54.5%，而后者增幅仅为3%，占比45.5%。
（2023年1-6月，换电重卡和普通充电重卡销量及增速对比）
换电重卡持续获得青睐，得益于其补电速度快、运营效率高、易标准化的特性；在此基础上，利用“车电分离”、电池回购等商业模式，换电重卡可有效避免了占购车总成本40%到45%的电池成本支出，降低前期购车成本。行业数据显示，以换电重卡电费+租赁费预计1.2元/千瓦时计算，换电模式将比燃油重卡的年运营成本低10万元以上。
在换电重卡赛道迅速崛起的背景下，行业标准却尚未统一，谁能率先站稳脚跟、打出影响力，谁就能先发制人。而在电动重卡产品同质化程度较高，尤其是锂电技术已趋于成熟的前提下，局限于单一领域很难谋求出位。
“换电重卡销量不断增长，运营商也不断增多，而且换电重卡的生态产业链更长，涉及电池银行、换电运营商、换电重卡运营、以及对电池和车身做租赁业务的金融机构等”，上汽红岩新能源事业部总经理吕振伟曾表示。
因此，推行换电重卡模式，对参与企业的生态体系建设、产业链撬动能力提出了更高的要求。
能源企业为何纷纷入场换电重卡领域？
强政策驱动的行业现状，特定的终端场景，以及对参与企业产业布局能力的高要求共同塑造了电动重卡行业的发展现状。从另一个角度来看，谁具备了撬动政策、场景、换电生态体系建设这三类资源的能力，谁就更有机率赢得当下市场，取得先发优势。
商用车网发现，能源企业正成为换电重卡市场一股不可忽视的力量：以国电投、三峡、中广核、京能集团在内的大型能源央国企为代表的能源企业，先后向这条赛道进发，并大有领军之势：国电投旗下启源芯动力已在全国31省市区全面布局超200座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡，成为国内领先的规模化换电服务品牌；三峡绿动在四川洪雅共同打造了“电动重卡绿色物流项目”，每年可为矿区节省柴油消耗约294万升；京能集团携手远景、国电投等能源伙伴，落地贺州双碳物流电气化项目，一期交付100台电动重卡并布局换电站。
能源企业入局的底气从何而来？
一方面，能源企业有较强的政策影响力与践行力，加之同上游矿采、钢铁冶金行业的长期合作关系，可以优先洞察各地有潜力的需求场景并率先推动产业落地，充分拉动电动重卡的新增销售，以此牵引车辆、电池与运营的全产业链条。
其次是强大的生态搭建与资源拉通能力。据协鑫能科报告显示，单个车电分离式的重卡换电站投资额高达2315万元，综合考虑折旧、减值、场地租金、度电成本、人工成本的话，重卡换电站投资回收期长达6年以上，需要拉通的参与主体包含运力公司、电池企业、金融机构等。而这样的重资产、重资源、重运营的属性，恰恰落在大型能源企业的“技能点”上。
充换电站的“能源属性”也不能忽视——据测算，一台电动重卡年耗电量10-20万度，一个换电站一般服务30-50台车，因此单站年耗电量大概在600-1000万度电，相当于一个中小型企业一年的用电量，换电网络为能源企业提供了潜力无限的新增用电场景。
此外，电动重卡可以与换电站与新能源发电形成“源网荷储”为一体的生态闭环，在促进绿色交通与清洁能源深度融合的同时，为能源企业未来参与电力交易、碳汇交易等创新业务提供了更多可能性。
矿山短倒场景分析—— 能源+车企+电池三方携手，打造重卡生态链新玩法
贺州双碳物流电气化项目由京能集团同远景的合资公司“京能远景”牵头，协同上汽红岩、远景动力、国电投为当地纯电重卡物流系统提供“车辆运输、能源补给、运维管理、金融服务、材料回收”的一体化解决方案。项目一期交付100台电动重卡即将投入运营，主要用于矿山至加工场站的短倒运输场景，预计一年可减少二氧化碳排放超一万吨。
“贺州这个案例非常有代表性，它符合电动重卡运营的几大特征：低速、短途、重载、固定区域和线路。固定区域线路对于电动重卡来讲经济性更高，也便于政府集中管理。在这个区域里面，随着电动重卡数量的增多也更容易形成一个车联网调度的场景，实现经济效益和环保效益双赢。” 远景动力中国区副总裁杨晓伟介绍道。
从车队到整车厂，再到电池供应商、充换电站运营及电池银行，在终端场景的牵引下，行业生态得以稳定运转。其中，能源企业既是参与者，也是产业生态圈的重要组局者。
远景作为行业唯一能提供可再生能源发电、动力电池及物联网软件系统解决方案的企业，依托在新能源领域的多年深耕,已经与包括五大六小在内的能源央企、国际头部能源企业在新能源开发利用、储能、氢能以及能源数字转型和国际化等领域开展全面合作。本次贺州项目是远景和京能集团、国电投等能源合作伙伴在电动重卡生态领域的创新探索。
杨晓伟表示，围绕电动化重卡的商业模式，远景能源、远景动力、远景智能联合其他相关企业，正在发挥非常强的协同效应，形成了“绿能底座、智能运维、智慧物流、金融协同”的生态闭环，并在内蒙、河北、广西等地进行积极的推广。
重卡的降排减碳，一定建立在绿电基础之上。作为新能源企业，远景能源具备天然优势，能够为电动重卡提供100%的低价绿电，在实现商用车清洁化的同时，降低充换电站的用电运营成本。
面对重卡当前购置成本较高的局面，远景和红杉合作成立的碳中和产业基金拉动相关产业投资方共建电池银行，对首次购车成本和全生命周期电池资产管理形成有效的金融协同。
电池是决定电动重卡运营效率的根基，围绕着电动重卡的场景与需求，远景动力推出了集高安全、高能量密度、长循环寿命、低温性能等优势于一体的重卡专用磷酸铁锂电池，高于行业指标水平，为电动重卡产业生态注入源动力。
“重卡作为生产资料，需长期面临较为严苛的工况，对震动强度、机械强度要求非常之高，单就性能及技术指标来看绝不低于其他任何电动汽车产品。”杨晓伟解释道。
此外，通过电池银行，把电池变成会说话的商品交易语言，使之不单单作为动力驱动单元或是能源存储单元，还被赋予金融属性，形成商业模式及总体生态的推动。
不难发现，从产业链参与者到“行业话事人”，只固守电池、设备或整车制造的单一环节，显然已经不能满足行业巨擘纵横捭阖的壮志雄心。以能源企业为首的各路玩家，正以合作共赢的姿态齐聚电动重卡产业的生态化构建，从充换电运营辐射全产业链的标准化运作，以电池为核心、金融为纽带的商业闭环，共同交织电动重卡行业的未来生态。
重卡新能源化已成必然趋势，伴随新一代纯电动平台的推出，滑板底盘、高性能电池等创新产品进入市场，充换电网络的持续完善，纯电重卡的便利性与经济性将会逐渐提升，从而摆脱当下政策主导的发展模式，进入市场化发展的快速爆发期。
在此之前，传统玩家能否转变思路，积极参与到产业生态中，将成为影响未来电动重卡市场格局的关键。
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